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10月23日,港珠澳大桥迎来开通七周年,七年来,一张以大桥为纽带的交通网络不断铺设延伸,港珠澳大桥成为了大湾区人员和货物往来的“大动脉”。
珠海边检总站港珠澳大桥边检站22日对外公布,截至10月22日8时,经港珠澳大桥珠海公路口岸(以下简称:大桥口岸)往来粤港澳三地的旅客数量已超过9334万人次,车辆累计超过1942万辆次。
数据显示,2025年前9个月,经大桥口岸通过海关跨境电商管理平台出口已突破764.6亿元,同比增长99.2%,货值已经超过去年(2024年),大桥口岸跃居全国跨境直购(9610)模式出口第二大口岸。
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露露星空传媒 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。本周行业协会传出权威通报"露露星空传媒",重要决策后的反思,是否能带来新的变革?露露星空传媒 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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露露星空传媒 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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【编辑者:林俊宏】
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